多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)平民（评分式）  其特别是上曲轴箱的底平行面与曲轴咨询轴线在同一条平行面上。在这种内容的缺点是生产和组装简单，但钢度差常见适用于车用气油机，柴油车机运用太少。

(2)龙门式  其空间构成的基本特征是曲轴箱相连接面小于曲轴公司水立体，一个电主轴承设在上曲轴箱中。其优点和优缺点是空间构成的强度更好，优缺点是精加工不简单。大中型工作效率静音机多利用这样的空间构成的。

(3)隧道施工式  其构成的特点是设备的主联轴器型号孔为整圆式，联轴器型号使用运转联轴器型号。为此，此类补体成分构成省油的suv，钢度最好的选择。其优点是补体成分更显得单调，构成较非常复杂。在中小型单、双缸机中，为为了方便曲轴按装，使用此类构成为宜。谈谈多缸机认为，则需使用盘形运转联轴器型号作设备的主联轴器型号，较少使用此类构成。产的135系列产品柴油发动机机的补体成分应属此类主要形式。

(4)基座式  这缸体的上曲轴箱里无电主轴承，曲轴在下曲轴箱上装设，并最受注意加热器端差，基座式节流阀体适于于专业柴油密度机。

  液压缸体的板材大部分应用特色灰球铁，对总重量有特别的追求的打火机，有应用铝镁碳素钢锻造缸体的。铝镁碳素钢缸体的屈服强度和抗弯刚度欠佳，而料工费较高。风冷式重油机平常应用模型液压缸结椅，其液压缸体与曲轴箱分手加工制造，井经由螺桂将同一律无线连接在一块儿。为使重油机取得了有效制冷，在液压缸体和液压缸体外表面上铸有大部分热量散发片（如3-4右图）。由打火机本就驱动安装的制冷排风扇将空气质量流吹向液压缸体和液压缸体。因热量散发片多而密，以热量散发占地更大，使零部件还可以取得了酌情制冷。

  风冷式单缸静音发动机机的汽缸体对比简略，汽缸四周除水冷片外，如果没有另一个组件。风冷式多缸静音发动机机的汽缸筒和汽缸体都在各缸分别制造技术的，能够于铸造厂和广西顶博发电机组制造。在一模一样种组件是可以相互间互通，而有优势于改变类产品的系列广西顶博发电机组制造化。

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