柴油发动机传统点火系统的工作原理，接通点火开关，发动机开始运转。发动机运转过程中，断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断地开、闭。当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。

当停电器的触头被气缸顶开时，中级控制电路系统原理被掐断，起动电阻中级电机定子中的直流电压降感应功率发展急剧下降到零，电阻四周和铁心中的电场也发展衰减以致失踪，如此在起动电阻的次级电机定子中有感應电压降感应功率，称是次级电压降感应功率，当中利用的直流电压降感应功率称是次级直流电压降感应功率，次级直流电压降感应功率流进的控制电路系统原理称是次级控制电路系统原理。

接线柱断电后，初快瞬时功率下调的数率越高，铁心中的磁通的变化规律率越大，次级绕阻中制造的感测器功率功率越高，越比较容易热击穿火光塞空闲时间。当打火电阻铁心中的磁通遭受的变化规律时，这不仅在次级绕阻中制造直流电电(互感功率功率)，与此同时也在初快绕阻中制造自感功率功率和瞬时功率。

在触点分开、初级电流下降的瞬间，自感电流的方向与原初级电流的方向相同，其电压高达300V。它将击穿触点间隙，在触点间产生强烈的电火花，这不仅使触点迅速氧化、烧蚀，影响断电器正常工作，同时使初级电流的变化率下降，次级绕组中感应的电压降低，火花塞间隙中的火花变弱，以致难以点燃混合气。

想要除去自感工作工作电流量值和工作工作电流量的危害反应，在关闭电源器接接触头相互并接有电感器C1。在接接触头连在一起瞬息，自感工作工作电流量向电感器进行充电，可降低了大约接接触头相互的烟花，促进中级证书工作工作电流量和磁通的衰减，并提生了次级工作工作电流量值。